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【本文來(lái)自《美國(guó)為什么到現(xiàn)在還沒(méi)高鐵？》評(píng)論區(qū)，標(biāo)題為小編添加】

分析問(wèn)題，請(qǐng)站在市場(chǎng)的角度，而別總是站在政治的角度。

美國(guó)為什么不建高鐵？原因很簡(jiǎn)單，近的開(kāi)車，遠(yuǎn)的坐飛機(jī)。

汽車方面，2021年，中國(guó)汽車銷量為2628萬(wàn)輛，其中乘用車2148萬(wàn)輛，世界第一。2021年，美國(guó)乘用車銷量為1493萬(wàn)輛，世界第二。

但是，第一，中國(guó)14億人，美國(guó)3.3億人，按人均美國(guó)汽車銷量遠(yuǎn)高于中國(guó)。

第二，美國(guó)的汽車普及率已經(jīng)處于高位了，其每千人的汽車保有量是837輛，中國(guó)是215輛，他四倍于中國(guó)。在如此高汽車普及率的情況下，依然有這么大的銷量實(shí)屬不易。

第三，美國(guó)1493萬(wàn)輛的汽車銷量只統(tǒng)計(jì)了新車，因?yàn)閾Q車比較頻繁，他的二手車市場(chǎng)交易是全球最大。比第二到第五名的總和還要多。

以上說(shuō)了汽車，再說(shuō)飛機(jī)。2022年美國(guó)民航運(yùn)輸旅客數(shù)是9.39億，但這是上半年低，從7月份開(kāi)始，月均人數(shù)已經(jīng)超過(guò)8千萬(wàn)，最多的一個(gè)月達(dá)到了8986，接近了9千萬(wàn)。而中國(guó)22年就不提了，就是疫情過(guò)后的23年2月，民航運(yùn)輸人數(shù)也就是4300萬(wàn)，只有美國(guó)一半。如果按人均算，則不到美國(guó)的八分之一。而且這統(tǒng)計(jì)的只是大型航空公司的數(shù)據(jù)，美國(guó)還有世界第一的通用航空市場(chǎng)，有成百上千的通用航空公司，有大量的公務(wù)運(yùn)輸、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。一個(gè)公司30個(gè)人從邁阿密到西雅圖去搞團(tuán)建，他可以找個(gè)小航空公司，包一架小飛機(jī)直接就飛過(guò)去了。而且，他的私人飛機(jī)市場(chǎng)也是全球第一，截止至23年2月底，他已注冊(cè)的私人飛機(jī)就有39.2萬(wàn)架，私人機(jī)場(chǎng)接近2萬(wàn)個(gè)，大量沒(méi)注冊(cè)的還難以統(tǒng)計(jì)（順便說(shuō)句，網(wǎng)上說(shuō)北美私人飛機(jī)只有1萬(wàn)5千架的數(shù)據(jù)不對(duì)）。

美國(guó)這個(gè)國(guó)家，高度市場(chǎng)化，有市場(chǎng)的，獲得資本青睞的行業(yè)，發(fā)展就好。沒(méi)市場(chǎng)的行業(yè)，再加上他是小政府大市場(chǎng)的模式，需要政府大量投資的領(lǐng)域，自然就不行。這就是美國(guó)高鐵比西班牙還差遠(yuǎn)了的原因。

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