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手握 AI 的飛凡到底升級了什么？

2023-08-01 06:05:34 來源：GeekCar

放眼過去的半年里最火的話題，AI 絕對榜上有名。伴隨著 ChatGPT 的大火，「生成式 AI 究竟能給汽車帶來什么改變」成了大家共同關(guān)心的話題。

盡管生成式 AI 上車距離我們還有一段時間，但是 AI 技術(shù)本身就足矣給智能汽車帶來新的驚喜。

(資料圖片)

最近，飛凡汽車向用戶陸續(xù)推送全新一代飛凡極智 AI 系統(tǒng)，通過 AI 系統(tǒng)與底層軟件架構(gòu)的協(xié)作給整車系統(tǒng)來了一次 OTA。概括來說，這次 OTA 新增了 22 項功能，優(yōu)化了 43 項體驗，還將高速領(lǐng)航覆蓋城市增至 205 個。

我們來具體看看手握 AI 系統(tǒng)的飛凡到底升級了哪些體驗？

智能駕駛：細(xì)節(jié)決定體驗

今年可以說是高階輔助駕駛的「大年」，各地高速和城區(qū)高階輔助駕駛路段的大范圍開放，讓智能駕駛之間的較量更直接：跟車時是否有頓挫感？擁堵路段的策略會不會太保守？面對突然出現(xiàn)的大車、非機動車時如何處理？這些細(xì)節(jié)，往往直接影響了智能駕駛功能的體驗。

這次飛凡極智 AI 系統(tǒng)對 RISING PILOT 智能駕駛的提升，主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上：實時性更強、精細(xì)度更高、決策更聰明。

首先，這次 OTA 升級了「光維感知建模技術(shù)」。在「光維感知建模技術(shù)」下，系統(tǒng)能夠?qū)崟r識別并重構(gòu)鄰車的剎車燈 / 轉(zhuǎn)向燈、對向來車的轉(zhuǎn)向燈。簡單來說，系統(tǒng)在識別臨車轉(zhuǎn)向意圖時，除了通過相對位置、速度等信息來判斷外，又增加了車燈變化這一條信息。

當(dāng)相鄰車道的車輛打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備緩慢匯入、加塞兒時，可能還沒打方向盤，但系統(tǒng)可以通過車燈識別出意圖，提早做預(yù)判。這樣，既提升了感知的準(zhǔn)確率，在大雨天氣也能準(zhǔn)確識別；也能提早預(yù)判，避免了急踩剎車不舒服的感覺。

同時，系統(tǒng)對于道路參與者的識別也更精確。比如，前方的摩托車、電瓶車，錐桶、地鎖、減速帶，以及兩輪車三輪車等，就算在沒有車道線的路上也能識別。

得益于 Orin 大算力異構(gòu)芯片算法優(yōu)化與 World Model 感知提升 11%，全新一代飛凡極智 AI 系統(tǒng)讓 RISING PILOT 在感知建模方面，實時性顯著增強。

感知和重構(gòu)能力提升后，整車對于行為的預(yù)測和控制能力增強。最明顯的表現(xiàn)是變道和大曲率彎道時速度極限更高，駕駛體驗更順暢。比如在擁堵路段下，預(yù)判讓平滑性更好，更絲滑，跟車能力提升 7%；在大曲率彎道下，車輛智駕居中能力也得以增強，支撐過彎速率至高提升 15%；經(jīng)過大車時，也能主動讓出空間在變道，減少心里壓迫，提升舒適感。

除了上邊這些功能體驗的優(yōu)化，這次 OTA 還新增加了 RPA 遙控泊車功能。遇到超窄車位時，可以下車后一鍵泊入、泊出，遙控移車。異形車位與非標(biāo)線車位也能準(zhǔn)確識別，同時優(yōu)化泊車軌跡，提高泊車效率。

智能座艙：將「舒適」進行到底

飛凡 F7 這款車，座艙最明顯的標(biāo)簽就是「舒適」：寬敞的空間、人體工學(xué)座椅、43 英寸三連屏幕的智能體驗，直覺式交互、「巴赫座艙」等等，都是為了營造舒適的座艙體驗服務(wù)。

這次極致 AI 系統(tǒng)對于座艙的升級也是把舒適進行到底。

首先是語音交互的升級，新增加了 4000 條語音泛化指令控制，RISING MAX 多線程音效系統(tǒng)架構(gòu)提升 9%。在這些底層技術(shù)升級的背后，語音交互體驗更流暢自然，比如可以直接用語音調(diào)節(jié)座椅位置、控制駕駛模式、進入自動泊車以及打開和關(guān)閉后排愛奇藝 APP 等。

其次在視覺體驗上更流暢。43 英寸的三連屏幕，一直是飛凡的「標(biāo)志」，特別是中控屏幕和副駕娛樂屏內(nèi)容流轉(zhuǎn)功能。這次 OTA 將屏幕無縫流轉(zhuǎn)速度提升 10%，主副駕獨立觀影畫面更流暢。視覺效果更流暢的同時，飛凡 F7 內(nèi)置一個數(shù)字商城，給用戶提供了諸多壁紙與主題選擇。比如，有一個「飛躍阿爾卑斯」的場景體驗，多屏聯(lián)動，頗為震撼。

同時，座艙的音頻效果也進一步升級。飛凡 F7 搭載了 3D 適量音效技術(shù)，智駕、3D 導(dǎo)航音、系統(tǒng)提示音、警示音和小憩模式等不同場景下，聲音的方向始終與注意力的方向保持一致。這次極致 AI 系統(tǒng)升級后，雙 DSP 運算效果提升以及 Dirac 算法進一步優(yōu)化，音樂中高音音質(zhì)清晰度增加，人聲分離度增強，3D 矢量音效的三維音場深度進一步加強，方向感進一步提升。

比如，盲區(qū)預(yù)警提示：你能夠很明顯地感受到提示音從一側(cè)車尾「飄向」車頭，來告知你側(cè)后方有車輛、非機動車或是行人在快速接近；

3D 導(dǎo)航音：在路線指引發(fā)出轉(zhuǎn)向提示時，提示音也會跟著方向在你面前「劃過」。

播放音樂時：無論坐在那個座位都能獲得最佳的聽感音效。

既然音效技術(shù)升級了，這次順勢新上車了雷石 KTV 功能，又多了一個在車上唱 KTV 的場景。

最后

車輛的 OTA 本身就是一個系統(tǒng)優(yōu)化的過程：將已有的功能做得更好，同時增加新的體驗，讓智能汽車常用常新。

這次 AI 系統(tǒng)升級就是借助 AI 技術(shù)把智能駕駛、智能座艙的細(xì)節(jié)體驗拉滿。底層算法精細(xì)度、實時性的提升，相應(yīng)地升級了體驗：比如增加轉(zhuǎn)向燈的識別，智能駕駛預(yù)判體感更好；語音泛化指令的增加，讓語音交互更流暢等等。

也許 AI 一夜間顛覆汽車還很遙遠(yuǎn)，但用 AI 技術(shù)優(yōu)化細(xì)節(jié)體驗，目前來看飛凡做到了。

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