(資料圖)
在重慶果園港碼頭前沿,順長(zhǎng)江而下,這艘裝有鋰電池、電子器件的船只,在??抗麍@港后,岸橋?qū)沿浳锏踹\(yùn)到集卡車(chē)上,轉(zhuǎn)運(yùn)100米外的堆場(chǎng)。在堆場(chǎng)停留2到3天后,這些貨物就將通過(guò)陸海新通道果園港班列發(fā)往東南亞市場(chǎng)。
2011年3月19日,我國(guó)第一趟中歐班列就是從重慶出發(fā),開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡。這趟班列的開(kāi)通,使中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)與歐洲的時(shí)空距離大大拉近,原本海運(yùn)行程需要40多天,而鐵路行程只需要15天左右。這條鐵路使得中國(guó)內(nèi)陸與沿線(xiàn)國(guó)家首次通過(guò)鐵路運(yùn)輸“面對(duì)面”。通過(guò)10多年的運(yùn)行,現(xiàn)在的中歐班列(重慶),已構(gòu)建起成熟的國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和分撥體系,聯(lián)結(jié)亞歐近40個(gè)國(guó)家、超100個(gè)節(jié)點(diǎn)。
通過(guò)整合“鐵公水”等多種運(yùn)輸方式,中歐班列、西部陸海新通道、渝滿(mǎn)俄國(guó)際鐵路大道與長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫銜接,并具備了綜保區(qū)、自貿(mào)區(qū)、中新多式聯(lián)運(yùn)示范區(qū)和四向國(guó)際大通道等內(nèi)陸開(kāi)放全要素,國(guó)際樞紐港已初具雛形。通過(guò)這里的物流大通道,陜西、新疆的煤炭運(yùn)至重慶各地保障能源供應(yīng),青海的純堿運(yùn)抵廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè),廣西的玻璃又奔赴川渝支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè),寧夏枸杞、貴州茶葉、西藏牛肉干等 沿線(xiàn)省區(qū)市合作打造的陸海優(yōu)品系列特色產(chǎn)品正沿著這條便捷大通道源源不斷走向世界。
2023年1至5月,果園港國(guó)家物流樞紐區(qū)貨物吞吐量達(dá)到1101.7萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)10.7%;集裝箱量40萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)13.2%。
(編輯:繆心)
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